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　　，夸大其正在环球可继续发扬和工夫改造中的要害效率。通过调查行业的机闭、要紧起色和可继续性勉力，该磋商了得了韩国举动环球复合质料头领者的政策位置。韩国的要紧分娩商如等革新型中幼企业的援手，这些企业埋头于行使产物。国内预浸料市集的紧要插足者囊括SK化学和乔洋化学，闪现了健壮的分娩才能。韩国的汽车和航空航天工业正在裁减二氧化碳排放方面举办了巨额的研发职责。比如，新颖汽车集团愚弄碳纤维巩固集中物（CFRP）来改造车辆打算，提升燃油作用并减轻重量。同样，韩华进步质料和可隆工业为要害行使供给了前沿的轻质高强度复合质料。韩国的工业界、磋商机构和大学通过自愿纤维铺放（AFP）等革新工夫促使了先进。进出口趋向注脚，要点闭怀可继续实行和法例从命。磋商夸大了韩国正在环球碳纤维及其复合质料行业中拥有改良性的奉献，以及其对革新、可继续发扬和处境守卫的许可。

　　为了知足碳纤维及其复合质料市集的需求，韩国当局从2011年到2016年投资了1.444亿美元创办碳谷。韩国粹问经济部（MKE）于2010年8月指定全州和相邻的完州为碳谷区。总投资的14%用于创办项目，86%用于碳源质料和碳行使工夫。晓星进步质料是碳纤维的要紧分娩商之一，依照2023年3月2日的叙述，晓星进步质料揭晓安放投资3.85亿美元扩充其正在韩国全州的碳纤维分娩才能。该项目于2023年4月启动，标记着晓星兴办第四条聚丙烯腈（PAN）碳纤维分娩线公吨产能，使公司总产能到达每年9,000公吨。

　　晓星于 2019 年揭晓了一项胜过 8.2 亿美元的整个投资安放，目的是正在 2028 年告常年碳纤维产量到达 24,000 吨。最终目的是成为环球三大碳纤维修造商之一，吞没胜过 10% 的环球市集份额。

　　新颖汽车集团正在将AFP工夫集成到汽车修造中处于当先位置。AFP工夫可能用于分娩平板、曲梁和金属混淆接合。固然新颖的完全公然音讯有限，但一个明显的例子是为电动汽车开荒的碳纤维引擎盖原型，通过运用AFP工夫，新颖告成地将分娩本钱从正本钢造引擎盖的5.8倍下降到了4.9倍。这响应了新颖尽力于寻找进步修造工夫以提升作用和下降本钱的决断。

　　新颖汽车集团安放投资68万亿韩元（约500亿美元）用于电气化，并目的正在2030年每年出售150万辆电动汽车。2023年，新颖售出了69.5万辆环保汽车，比上一年延长了37.1%。

　　新颖汽车的磋商和革新通过了多个阶段。2016-2017年时代，他们埋头于分娩轻质、高质地的碳纤维部件。2018-2019年，告终了如保障杠和后视镜等组件的大范围分娩，采用了进步的分娩工艺。2020-2021年，新颖推出了功能系列，比如“N Performance”，并鼎新了碳纤维部件。到2022-2023年，他们寻找了生物基质料，以巩固可继续性，同时保留功能程度。

　　新颖汽车集团正在底盘复合质料方面的革新也得到了明显起色。2015-2016年，他们埋头于幼型车辆的钢板弹簧，告终了神速固化和高耐久性。2017-2019年，要点转向将这些弹簧行使于重型车辆，优化了厚行使的固化流程。2020-2021年，革新饱动到了实用于纷乱几何形式的3D编织维持杆。到2022-2023年，他们开荒了RTM工艺修造的CFRP轮毂，确保其强度和功能不低于古板轮毂。

　　2015年至2023年间，新颖汽车集团正在氢气罐和异日挪动工夫方面举办了深远磋商，评估新质料，极端是碳纤维和环氧树脂基体的强度、刚度和耐久性。2017-2019年，职责要点转向依照KGS、EC79和ECE R134等规范对氢气罐举办认证，以确保平安性和牢靠性。

　　新颖汽车集团正在复合质料方面的磋商聚积正在为车辆机闭、内饰和挪动处分计划开荒轻质、高功能质料。起色囊括CFRP和GFRP面板、多质料白车身机闭以及自愿纤维铺设工夫，以提升强度和作用。要害革新还囊括基于PCM的预成型、高强度GFRP和抗报复的拉挤工夫。底盘和氢气罐磋商夸大了复合钢板弹簧、3D编织维持杆、CFRP轮毂和氢气罐认证，以提升耐久性和可继续性。引入复合电池盒和传动轴巩固了下一代挪动的平安性和功能。新颖对可继续性的许可再现正在生物基质料和低本钱、高强度的拉挤要领中。他们的职责通过文档和工夫工程援手加快了轻量化处分计划的发扬，促使了进步复合工夫正在异日汽车修造中的行使，优化了电动、氢能和高功能车辆的重量、平安性和分娩作用。异日的复合质料磋商将要点闭怀可继续质料、多质料机闭和轻量化处分计划，以提拔功能和作用。

　　建立于1965年的韩华进步质料公司，继续尽力于革新、环保产物的研发，以知足环球需求。公司正在韩国设有分娩和研发核心，并于2022年12月从韩华处分计划平分拆出来，举动环球公认的进步质料专家，供给轻质复合质料和太阳能质料。自1986年进入汽车质料周围往后，该公司愚弄原创工夫开荒了高强度、超轻量的产物。

　　其产物线囊括StrongLite、SuperLite、膨胀聚丙烯（EPP）、片状模塑料（SMC）、长纤维热塑性塑料（LFT）和贯串纤维巩固热塑性复合质料（CFRTPC）。举动多种质料的唯终分娩商，韩华供给整个的处分计划。公司正在要害区域设有工场，并与新颖、起亚、宝马和丰田等要紧汽车客户合营，正在市集上吞没主导位置，极端是以其StrongLite和SuperLite质料著称。

　　韩华正在复合质料磋商方面涵盖了汽车、航空航天、国防和可再生能源等多个周围。正在汽车行业，公司开荒碳纤维巩固塑料（CFRP）和玻璃纤维巩固塑料（GFRP）部件，以提升燃油作用和碰撞平安性。正在航空航天周围，要点磋商高功能热塑性复合质料，用于更轻、更耐用的飞机机闭。正在国防周围，韩华开荒了拥有优异抗报复功能的弹道复合质料，用于防护装甲。正在可再生能源方面，公司尽力于提升风力涡轮机叶片的作用和寿命。

　　SungWoo HiTech进军复合质料周围的动力源于其研发核心和实行室的革新和工夫先进。位于杨山的研发核心于2014年扩修并搬场，埋头于复合质料的原型打算和测试。水原磋商实行室建立于2015年，开荒特意的CAD/CAE工夫，用于复合质料的打算和模仿。无锡磋商实行室自2012年盛开往后也插足原型打算和质料测试。2016年，SungWoo HiTech正在北美设立了底特律办公室。目前，公司正正在开荒进步的复合质料成形工夫，囊括复合质料PCM成形、RTM成形和混淆同时成形。自2022年往后，公司继续正在开荒CTB平台，通过运用进步复合质料集成车身、带动机和驱动体系，使车辆重量裁减了21%。

　　建立于2001年的 Kolon Industries 埋头于航空和国防体系的进步复合质料，开荒超轻、超强和耐高温的产物。他们从质料挑选到分娩和测试供给全方位处分计划，目的是引颈进步复合质料周围，这是 Kolon 集团异日的中央营业之一。他们正扩展到新兴市集，如太空卫星、导弹和都邑空中交通（UAM）。要紧产物囊括飞机油箱、机身机闭、带动机叶片、潜艇表壳、声纳罩、造导军器发射器、防弹质料、卫星机闭和燃烧管。研发职责援手了国度项目，比如与韩国航空航天工业合营的智能无人机项目（2005-2009年）、用于自然气/氢气蓄积的高压容器（2005-2007年），以及与韩国家当工夫评判磋商院合营的复合质料飞机窗框（2005-2007年）。其他项目还囊括与韩国电气磋商院合营的高压电力兴办中央组件工夫研发（2007-2010年）、与韩国航空航天工业合营的航空平安工夫研发项目（2008-2009年），以及环球协同滋长研发项目（2012-2015年）。KOLON DACC 的革新成就囊括 T/TA/FA-50 和 KT(O)-1 飞机的表部油箱，以及韩国 GPS 造导炸弹的翼面拼装，提拔了沙场预备才能。他们的革新组合加强了他们正在航空航天工夫研发周围的头领位置，饱动了军事才能和国度平安的发扬。KOLON DACC 通过研发促使了军事和海洋工夫的先进。要害奉献囊括 K21 装甲车的复合质料表壳以巩固守卫，运用耐高温质料的 VLS 气体管束体系，以及像张保皋 III 和印尼 209 型潜艇等项目。KOLON DACC 的研发涵盖了多种复合质料。革新成就囊括复合质料 LCD 擦拭滚轮、III 型 CNG 和氢气 CNG 复合高压容器，以及特意的医疗和消防容器。他们还分娩复合质料电视背盖、汽车钢板弹簧和复合质料船面门，夸大革新和可继续性。

　　2020年，Kolon Clotech 进入汽车零部件修造周围，并于2022年正在浦项兴办了 AP 浦项工场举办幼范围分娩。AP 天安工场于2024年成为 LFI 自愿化大范围分娩的要紧工场。愚弄进步工艺，他们分娩汽车零部件，如车顶、引擎盖和车门。

　　晓星研发核心建立于1971年，是韩国首个幼我磋商机构，正在合成纤维行业中继续处于革新前沿，促使了韩国正在20世纪70年代的工业发扬。2006年9月，中间研发核心和修造工夫实行室的整合建立了晓星研发核心。这一政策整合正在2011年进一步优化，将实行室划分为五个要紧磋商组，每个磋商组都旨正在愚弄公司的根基工夫创设新的延长机遇。晓星研发核心尽力于工夫先进，确保公司正在新营业周围的扩展所需的才能，同时加快现有周围的革新产物和工艺的贸易化。建立于1999年12月的TB碳公司是韩国碳复合质料行业的头领者，埋头于碳预浸料工夫。其复合质料行使于汽车、航空航天和体育息闲周围。2009年建立的TB碳公司进步复合质料研发核心装备了进步的兴办，埋头于研发。晓星高新质料正在复合质料磋商方面得到了明显起色，极端是正在航空航天和汽车行业。公司开荒了超高强度碳纤维，并获取了航空航天级预浸料质料的国内认证。

　　韩国质料科学磋商院（KIMS）正在碳纤维复合板材修造要领和高含量热塑性复合质料方面举办了开创性磋商，采用液态复合模塑和热压模塑等工夫分娩拥有定造功能的机闭。韩国质料调解工夫磋商院（KIMCO）埋头于高功能中央调解质料，通过热压模塑提升刻板功能。韩国纺织刻板调解磋商所（KOTMI）开荒了接收碳纤维（rCF）复合质料的分娩工艺，通过热压模塑等进步工夫鼓吹可继续发扬。

　　韩国将持续增强复合质料周围的革新和发扬，以应对市集需乞降工夫先进的离间。各公司将尽力于提升产物德地、下降本钱、扩充行使限度，并正在环球市集上保留比赛上风。完全步调囊括进一步优化现有工艺、开荒新型复合质料、提拔自愿化程度以及拓展新兴行使周围。通过继续的工夫研发和政策筹办，韩国希望正在异日持续引颈环球复合质料行业的发扬目标。

　　下图闪现了2023年后各公司正在复合质料行业的发扬目标。新颖汽车公司埋头于电动化、自愿驾驶和进步空中交通，但正在向全电动车型转型方面存正在差异，目的是引颈可继续复合质料周围。韩华高新质料则着重于轻量化复合质料和质料多样性，处分紫表线功能和刻板功能题目，力争正在电动汽车和智能汽车趋向中吞没当先位置。SungWoo HiTech尽力于开荒用于电动汽车、氢燃料电池车和空中交通的平台，但正在轻量化质料方面存正在不敷，旨正在通过可继续处分计划塑造异日交通。科纶工业饱动汽车零部件修造，处分大范围分娩扩展的题目，愚弄长纤维打针工夫告终革新。晓星研发核心埋头于进步复合质料，谋求高功能和本钱效益的分娩，心愿扩充其正在多个行业的行使。TB碳素夸大为幼型飞机和汽车零部件研发复合质料，处分热报复抗性和刻板功能题目，寻求革新行使。韩国航空航天工业则尽力于轻型多用处飞机和进步复合质料的革新，提升燃油作用和操作活泼性，扩充其正在民用和军用航空中的行使。每家公司都针对复合质料的先进设定目的，处分现时的差异，并收拢异日的时机。

　　如下图所示，韩国复合质料的可继续发扬道途图夸大了要害措施，囊括接收碳纤维、开荒可继续环氧树脂，并使当地目的与环球可继续发扬目的保留同等。整个的性命周期评估（LCA）关于告终碳中和至闭紧要，同时监测CFRP修复和囚系趋向以保留合规性和革新性。优先发扬CFRP氢气蓄积容器和可继续汽车行使，以提升平安性和作用。机构之间的继续磋商和合营有帮于应对新兴的可继续性议题。按期的便宜闭连者插足确保透后度和起色跟踪。投资于磋商和开荒促使革新，要点是生物基和可接收质料。季度审查和适宜性战术支撑动力，倡始援手性计谋鼓吹法例调和。这种归纳要领旨正在使韩国成为可继续复合质料发扬的头领者，通过革新和合营得到巨大起色。

　　韩国汽车行业正埋头于轻量化车辆打算，以知足庄苛的处境法例和燃油作用规范，这与环球趋向同等，旨正在裁减《巴黎协定》所轨则的温室气体排放。为了正在2050年告终碳中和，韩国当局安放到2030年将燃油作用提升30%以上（比拟2020年的程度）。这促使对进步质料的磋商明显加添，囊括碳纤维及其复合质料。韩国汽车修造商正正在推行分阶段的政策来减轻车辆重量，囊括运用高强度钢、轻金属如铝和镁、扩充塑料的运用以及行使碳纤维巩固集中物（CFRP）。假使CFRP本钱较高，但它可能裁减胜过50%的重量，供给更好的隔热功能，下降噪音和振动，提升耐侵蚀性，改正加工功能，并巩固抗报复才能。

　　韩国公司正正在开荒高速、大范围分娩工夫，以提拔碳纤维巩固塑料（CFRP）的本钱比赛力。新颖汽车的Intrado氢燃料电池观点车运用了晓星公司的TANSOME碳纤维，告成将车辆重量裁减了胜过60%，获得了2015年JEC革新奖。另一款车型N 2025 Vision Gran Turismo采用了下一代氢燃料电池体系和CFRP车身，使整车重量降至972公斤，明显提拔了功能和操控性。2017年，新颖正在美国获取了CFRP前底盘机闭的专利，该工夫通过裁减零件数目和重量，同时提升刚性，专为高功能N品牌车辆打算。

　　已研发的碳纤维巩固复合质料（CFRP）汽车（新颖汽车公司的英创多（Intrado）车型）；b) 行使了碳纤维巩固复合质料的汽车（新颖N 2025 虚拟观点跑车（Hyundai N 2025 Vision Gran Turismo））

　　正在2018年的第68届法兰克福车展上宣告的Project C车型遍及运用了CFRP质料，使车身重量减轻了50公斤，进一步优化了操控动态，突显了CFRP正在功能上的上风。起亚汽车于2014年起首量产运用碳纤维复合质料的全景天窗部件，行使于全新索兰托车型，减轻了车身重量并提升了行驶平静性。起亚和新颖正逐渐扩充CFRP质料正在各类车型天窗上的行使。

　　与Dymag、韩华碳素及新颖合营开荒的观点碳纤维混淆轮于2023年7月初次行使于新颖Ioniq 5 NNPX1车型，闪现了高功能N系列零部件的潜力。韩国当局和私营部分协同促使磋商，旨正在扩充CFRP正在汽车周围的行使，囊括开荒AI预测模子以优化CFRP质料性格。关于CFRP-金属混淆质料的磋商旨正在连结复合质料和金属的甜头，提升抗报复功能并减轻重量。因为电动汽车（EV）因电池而较重，减轻其重量变得至闭紧要。新颖与日本东丽集团合营，尽力于开荒特意用于电动汽车的CFRP质料。

　　假使CFRP拥有诸多上风，但其昂贵的本钱仍是遍及行使的要紧曲折，极端是关于人人市集品牌。通过自愿化分娩、低本钱质料开荒和接收安放下降CFRP本钱至闭紧要。继续的质料、组件和修造工艺革新是使CFRP成为汽车行业中央质料的要害。目前，韩国的少少华丽汽车品牌依然贸易化行使了少少CFRP组件，但要进一步施行，仍需正在质料和工夫方面得到更大起色。

　　国际海事构造（IMO）的轨则迫使造船业采用环保工夫，夸大使器材备高强度性格的轻质质料。环球限度内，行业正聚积元气心灵开荒环保燃料、遵照法例并提升作用。开荒高功能环保船用质料的需求接续延长，更加是对强度高、重量轻且耐侵蚀的船体和兴办质料的需求。这些质料希望减轻船舶重量，优先研讨轻量化、环保打算，并用复合质料代替重型钢材，从而提升燃油作用并裁减二氧化碳排放。欧盟的E-LASS汇集引颈了海洋行使复合质料工夫的磋商。IMO对能源作用的闭怀鼓吹了轻型船体工夫的发扬。造船业正逐渐转向大型复合质料的行使，以加添货品容量、减轻重量并提升作用，这凸显了复合质料正在造船业中的紧要性，极端是正在庄苛的环保恳求下。

　　新颖重工正在造船周围内复合质料的行使方面得到了明显起色，极端是获取了特意为大型商用船打算的复合质料螺旋桨及其修造要领的专利。这一革新旨正在提升饱举动用，同时减轻重量和下降保卫本钱，从而提拔新颖商用船舶的合座运营作用和处境功能。韩华海洋正在海洋复合质料工夫方面处于当先位置，用轻质耐用的复合质料代替了海上举措中的古板风墙质料，巩固了却构无缺性和耐久性。他们正正在开荒用于舱口盖、隔板和其他要害船体部件的SPS板复合面板，以提升强度、作用并裁减排放。S-com科技为大型复合雷达桅杆开荒了集成处分计划，通过提升耐用性、减轻重量和巩固对恶毒处境的阻挡力来鼎新海事操作。运用复合质料，S-com科技旨正在提拔雷达桅杆的功能和寿命，这对导航和通讯至闭紧要，促使了造船业的革新。为了知足温室气体排放法例并提升能源作用，中幼型船只务必运用复合轻质质料。这须要为每种船型界说优化的产物规格。功能验证和打算工程工夫务必适应机闭、防火和耐海水侵蚀规范。别的，优化成型要领和开荒集成价钱链也是必不行少的。

　　韩国的航空工业品种繁多，囊括特意从事机身修造、飞机零部件、航空电子兴办、带动机和都邑空中交通（UAM）的企业。碳纤维巩固集中物（CFRP）因其高强度与重量比而被遍及行使。约莫70%的机身和零部件出口到波音公司和空中客车公司。该行业囊括45家机身修造商、24家航空电子公司、15家零部件分娩商、5家带动机修造商和5家UAM公司。体系集成由韩国航空航天工业公司（KAI）和大韩航空管束，突显了韩国健壮的航空航天才能。跟着可继续碳纤维复合质料的运用，韩国的航空航天工业正正在延长。韩国的目的是正在2020年成为环球前七大的航空航天强国，埋头于KF-X战役机和LAH/LCH直升机等项目，以提升功能并裁减处境影响。要紧措施囊括T-50A竞标和KUH-1 Surion直升机变体。磋商要点是商用飞机零部件，愚弄可继续复合质料修造更轻、更强的部件。都邑空中交通安放旨正在通过进步质料改造都邑交通。

　　将氢燃料电池整合到交通运输中关于裁减碳排放至闭紧要，由于道途运输占该周围排放量的75%。韩国自2013年起首采用氢燃料电池汽车，从新颖途胜起首逐渐过渡到氢燃料电池汽车。这些车辆运用复合质料修造氢气罐，要紧是碳纤维，因其抗拉强度和耐用性。2018年推出的新颖Nexo装备了三个52升的氢气蓄积罐，总容量为156升。这一先进扩展到了氢燃料巴士和卡车，鼓吹了更环保的交通式样和可继续的异日。

　　韩国采用碳纤维巩固塑料（CFRP）修造的氢气蓄积容器，遍及行使于多个周围，彻底改造了交通运输和根基举措（下图）。这些容器确保了高压氢气的平安运输，促使了环保工夫的先进。革新行使囊括氢气船舶、有轨电车和挪动充电站。氢动力卡车、叉车和应急发电机提升了作用，裁减了排放，并确保了牢靠的运转，从而促使了各行业的遍及行使。

　　下图对照了复合质料家当中各个周围的过去发扬和异日目标。国内碳纤维家当曾埋头于市集藏身点的兴办，但因为分娩才能有限，现正在则尽力于通过工夫让与和合营来提拔产能和市集份额。汽车周围优先采用了碳纤维复合质料，但面对高本钱和行使有限的题目，异日将要点优化修造工夫和应对市集离间。海洋和造船业旨正在知足国际海事构造（IMO）的轨则，但因为功能验证的限定，现正在正对准进步质料的行使，以告终市集延长。航空航天周围埋头于碳纤维复合质料的行使，假使市集份额较幼且继续投资，但仍力争扩充市集存正在并提升比赛力。氢气蓄积周围开荒了氢气蓄积处分计划，但因为市集份额有限和本钱较高，现正在聚焦于提升氢气蓄积罐的作用和平安性，目的是神速市集延长。每个周围都寻求补充过去的不敷，并愚弄异日的时机，促使工夫和市集的先进。

　　2023年，环球碳纤维市集范围到达74.8亿美元，估计正在异日十年将以12.9%的年复合延长率（CAGR）延长（下图）。

　　这一延长得益于碳纤维正在航空、航天寻找、能源、汽车、开发、土木匠程、体育和息闲等周围的遍及行使。从2010年到2019年，东丽公司明显提拔了碳纤维分娩和市集份额，产能从17,000吨加添到57,000吨，市集份额从23%上升至35%。三菱化学也举办了扩张，产能从6,150吨加添到16,000吨，保留了10%的市集份额。赫氏公司的产能从7,300吨加添到16,000吨，市集份额从9%升至10%。中国大陆奉献了14%的市集份额，产量为21,800吨。这些公司，更加是东丽、三菱化学和赫氏，熟行业中起到了要害效率（如下图所示）。

　　按行使周围划分，碳纤维市集分为汽车、航空航天与国防、风力涡轮机、体育/息闲、模塑与复合质料、开发、压力容器和其他种别（下图）。

　　值得提防的是，航空航天与国防周围吞没了紧要的市集份额，2022年的收入占比为32.0%，估计正在总共预测期内将以11.3%的年复合延长率持重延长。

　　2020年，环球碳纤维的要紧消费者是风力涡轮机叶片和航空航天（如下图所示），需求量分裂到达了30.6千吨和16.5千吨。假使面对少少离间，

　　面临航空航天周围，极端是民用航空和商务喷气式飞机的明显曲折，风力发电部分持续以20%的速率保留强劲延长。环球碳纤维行业的有用产能正在2020年到达了167.9千吨，比拟2019年加添了约莫8千吨。

　　2022年，环球碳纤维复合质料市集告终了明显扩张，价钱飙升至22.3亿美元。理会师估计这一延长趋向将继续，预测到2028年的年复合延长率（CAGR）为6.50%。这些前沿质料以其无与伦比的强度重量比而着名，正在航空航天、汽车和风能等多个行业中变得越来越不行或缺。

　　下图闪现了2008年至2025年环球对碳纤维巩固塑料（CFRP）复合质料的需说状况。值得提防的是，自2014年往后，CFRP复合质料的运用量继续发现稳步上升的趋向。到2021年，消费量已激增至约181千吨，是2014年程度的两倍多。估计需求将进一步加添，到2025年将到达约285千吨。

　　如下图所示，截至2017年，韩国的碳纤维分娩才能为6,700吨，此中4,700吨由Toray Korea分娩，2,000吨由晓星高新质料分娩。2018年，这一数字加添到了8,600吨，但因为疫情的影响，延长较为舒缓，直到2023年才到达13,700吨，估计本年将神速延长至24,500吨。固然晓星高新质料正在环球碳纤维市集上仍处于起步阶段，但Toray Korea多年来继续保留着当先位置。为了追逐Toray Korea，晓星高新质料启动了一项壮志凌云的扩张政策，安放投资1万亿韩元，到2028年将其年分娩才能提升到24,000吨。新举措将是Toray Korea的第三个碳纤维分娩基地，将使韩国的年分娩才能加添3,300吨，合计到达8,000吨。依照统计数据，2017年韩国对碳纤维的需求为3,460吨，近年来这一需求可以加添了四倍。

　　数据显示了2017年至2023年间韩国碳纤维的进出口趋向，响应了其正在环球市聚积的脚色演变。出口量从2017年的4,952吨加添到2023年的10,033.6吨，注脚修造才能和质地的提拔。工夫先进和更健壮的营业伙伴联系促使了这一延长。进口量最初从2017年的2,747吨加添到2022年的2,956.9吨，然后正在2023年降低至2,446.1吨，显示了自给自足和分娩作用的提升。这种双重趋向标记着韩国的比赛力和日益延长的自立性，使其成为紧要的碳纤维出口国。

　　韩国正在碳纤维复合质料市聚积也是一个要害插足者，既进口也出口这些质料。近年来，韩国主动插足进步质料的环球营业。

　　晓星是韩国唯逐一家不妨修造高强度、高模量碳纤维的公司，这种质料关于压缩自然气（CNG）燃料罐和氢气蓄积罐至闭紧要。晓星的专有碳纤维品牌TANSOME于2011年推出，并自2013年起首量产，确保了要害部件的强度和耐用性。截至2019年，晓星每年分娩2,000吨，占环球市集的1%。到2023年，这一数字加添到9,000吨，市集份额到达5.65%，并估计正在2024年进一步提拔至16,500吨。晓星安放到2028年投资一万亿韩元扩展其全州工场，目的是告终每年24,000吨的产能。这将使晓星成为环球第三大碳纤维修造商，吞没约10%的环球市集份额。

　　韩国碳纤维的异日将由巨大投资、工夫革新和行业自给自足的激烈促使所塑造。韩国许可到2030年投资1.396亿美元开荒碳复合质料，极端是碳纤维，这关于航空航天、国防和汽车行业至闭紧要。韩国的要紧目的之一是将目前每公斤约20美元的碳纤维本钱下降至每公斤10美元。通过开荒低本钱原质料和节能分娩工艺来告终这一目的。下降碳纤维的本钱希望鼓吹其正在航空航天、汽车和根基举措等周围的遍及行使，这些周围对轻质高强度质料的需求神速延长。本钱的下降还将使碳纤维特别普及，为修造业革新带来新的时机。别的，投资还旨正在巩固碳纤维的强度和弹性。韩国安铺开荒比铁强15倍的超强度碳纤维和比钢弹性高13倍的超弹性纤维。这些先进将使韩国正在环球高功能碳纤维分娩中吞没当先位置，知足各行业对拥有卓异刻板功能质料的需求。

　　正在工夫革新方面，韩国近来成为继美国和日本之后第三个驾驭分娩拉伸强度为6.4 GPa的高强度碳纤维中央工夫的国度。这一冲破使韩国正在环球碳纤维市聚积吞没了紧内位置。韩国安放到2025年兴办这种质料的大范围分娩体系，以知足航空航天和国防等要害周围的国内和国际需求。举动韩国碳纤维分娩的头领者，晓星依然正在开荒用于航空航天和国防行使的超强度碳纤维方面得到了明显起色。然而，公司明白到须要进一步发扬健壮的工业生态体系，以弥漫阐述碳纤维的潜力，并与美国和日本的环球头领者比赛。通过鼓吹公私合营和投资工夫先进，韩国希望成为环球碳纤维行业的头领者，促使革新并下降这种要害质料的分娩本钱。

　　高压釜要领，囊括真空袋工艺，用于高功能车辆如Stinger和G70 EV，分娩高强度、轻量化的组件，格表适合华丽车，如下图所示。RTM工艺行使于Light Tactical Vehicle和Grandur等车型，通过将树脂注入干纤维模具中，修造出纷乱形式且拥有优异刻板功能的部件。纠葛工艺关于Nexo FCEV和Elec City FCEV等燃料电池电动汽车至闭紧要，不妨修造高强度、轻量化的圆柱形部件。拉挤工艺，极端是HP-RTM/PCM，用于Solati等车型，以神速分娩高质地部件。CF-SMC工艺用于IONIQ 5 SE，将碳纤维片材模压成汽车车身面板和机闭部件。

　　韩国工业正在质料工夫、工艺优化和进步工夫（如CFRTIP、DAFT、LFT、注塑成型和GMT）方面接续革新，以提升作用并裁减处境影响。夸大可接收和环保质料确保了可继续处分计划，保留比赛上风的同时应对处境题目。异日电池表壳打算将采用巩固钢和混淆铝/钢/复合质料机闭，珍视高强度和减重。电动机的发扬趋向囊括烧结质料化合物、轻量化铝定子、CFRP转子、石墨革新和高温超导性。车身机闭将越来越多地运用超高强度钢（UHSS）、热成型钢（PHS）、7-30系列铝合金和混淆地板机闭，异日打算将采用多质料车身和主动车身机闭。表饰闭合件将转向运用复合面板、自然纤维、生物集中物和可接收质料。底盘部件将通过塑料和复合质料、镁合金副车架和锻造掌握臂来减轻非吊挂质地。内饰打算将夸大减重和安逸性，采用自然纤维化妆、发光表貌、自明净表貌，并正在座椅框架中运用铝、镁和复合质料。这些道途图响应了韩国对可继续性、革新和作用的许可，为进步复合质料的行使摊平了道途。

　　碳纤维复合质料也正在海洋和船舶修造周围带来革命性的改观。这种质料因其卓异的强度重量比和耐侵蚀性，使得船舶更轻、更疾、更耐用。修造商们正正在寻找新的打算和工夫，以弥漫愚弄碳纤维复合质料的上风，比如正在船体机闭、船面和其他要害部件中的行使。别的，碳纤维复合质料还被用于修造高功能游艇、风帆和军用舰艇，明显提升了其功能和牢靠性。跟着工夫的先进和本钱的下降，碳纤维复合质料正在海洋和船舶修造周围的行使远景宽阔。

　　国内海洋复合质料市集正在2023年占环球市集的11%，估计到2027年将以每年12.8%的均匀延长率延长。因为国际海事构造（IMO）的轨则，复合质料行业的比赛力对市集延长至闭紧要。该市集估计将从2021年的1.5636万亿韩元延长到2027年的3.4371万亿韩元，届时将吞没环球市集的约13.1%。这一延长得益于复合质料工夫的先进，这些工夫提拔了功能和可继续性。海洋工业对轻质、耐用且耐侵蚀质料的需求鼓吹了复合质料有关于古板质料的运用。夸大裁减碳排放和提升燃料作用与复合质料的性格相契合，使其成为造船坞的首选。继续的革新、对研发的投资以及行业便宜闭连者之间的合营巩固了国内市集的比赛上风，确保了海洋周围的政策延长。

　　为了知足温室气体排放轨则并提升能源作用，中幼型船舶务必运用复合轻质质料。这须要确定最佳的产物规格，并确保功能验证和适合海洋处境的打算工程工夫。确保机闭功能、防火性和耐盐水性与金属质料相当是必不行少的。优化复合质料部件的成型要领并开荒从质料到产物的价钱链至闭紧要，这种要领提升了作用并适应处境法例。

　　航空航天复合质料市集从2018年的146.6亿美元延长到2023年的269亿美元，估计到2029年将到达521亿美元，年均复合延长率为12%。该市集分为碳纤维、陶瓷纤维和玻璃纤维复合质料，此中碳纤维复合质料正在2023年占比胜过50%。碳纤维的高刚性和强度裁减了飞机重量，提升了作用。国度可再生能源实行室（NREL）叙述称，2016年至2024年间碳纤维需求每年延长10%，到2035年可以吞没市集的60%以上。

　　依照叙述，韩国分娩的航空零部件中有35%要紧来自碳纤维复合质料。国内航空零部件市集正在2017年价钱为20.78亿美元，2018年为19.11亿美元，2019年为21.11亿美元，2020年为20.09亿美元，2021年为22.56亿美元，2022年为30.25亿美元，2023年为33.54亿美元。韩国正在环球复合质料航空零部件市集的份额不敷1%，要紧比赛敌手来自北美和欧洲的要紧厂商。然而，继续的投资和工夫先进注脚韩国正在这个周围拥有明显的延长潜力。

　　环球氢气储能市集的预估价钱正在2023年约为2.083亿美元，估计到2028年将增至约9.34亿美元，如图所示。这一延长轨迹显示了从2023年到2028年强劲的年均复合延长率（CAGR）为32%。人人半氢气储罐由碳纤维复合质料造成，这种质料因其高强度重量比、耐侵蚀性等甜头而遍及用于修造氢气储罐。

　　这些储罐拥有耐用性，使其成为平安高效蓄积氢气的理念挑选。这些储罐正在各类氢气行使中阐述着要害效率，囊括燃料电池汽车、固定式发电和工业流程。

　　依照国际能源署（IEA）宣告的《2023年环球电动汽车瞻望》叙述，2022年环球氢燃料电池电动汽车（FCEV）车队延长了40%，到达72,000多辆，较上一年明显加添。值得提防的是，韩国正在环球FCEV车队中据有紧要份额，具有29,623辆氢燃料电池汽车，占总数的41%。截至2023年，韩国的FCEV数目进一步加添到34,258辆，而到2024年则到达了34,872辆，坚固了其正在环球FCEV市集的位置。

　　韩国的碳纤维家当持重且多样化，涵盖了大型修造商如晓星、东丽韩国和可隆，以及浩繁埋头于纺织品、预浸料和行使于各个周围的中幼型企业的专业产物。

　　要紧公司正正在大肆投资研发，以提拔碳纤维复合质料。革新要点放正在汽车、航空航天和异日挪动行使周围，夸大轻量化、高功能质料和进步修造工夫。

　　碳纤维复合质料正在多个行业中起着紧要效率，囊括汽车、船舶、航空航天、氢气蓄积和体育用品。其采用是由其优异的比强度、耐久性和知足庄苛功能及法例规范的才能所驱动。

　　韩国的碳纤维分娩才能正正在神速扩充，取得了巨额投资的援手。这一延长旨正在知足日益延长的国内和环球需求，估计异日几年产量将持续大幅上升。

　　该行业尽力于可继续发扬，埋头于开荒可接收和生物基质料，并举办整个的性命周期评估（LCA）。碳纤维正在轻量化机闭中的运用有帮于提升燃油作用并明显裁减CO₂排放，极端是正在汽车行业。

　　质料工夫和工艺优化的继续革新是韩国碳纤维行业的标记。这囊括开荒新的修造工夫、自愿化工艺和混淆质料，以提拔碳纤维复合质料的功能和本钱效益。

　　韩国的碳纤维家当得益于当局、磋商机构和私营企业之间的合作无懈。这种协同效率促使了工夫先进，使韩国正在环球碳纤维市聚积成为一个有比赛力的插足者，鼓吹了其政策延长和革新头领位置。

　　韩国的碳纤维家当持重且多样化，涵盖了大型修造商如晓星、东丽韩国和可隆，以及浩繁埋头于纺织品、预浸料和行使于各个周围的中幼型企业的专业产物。

　　要紧公司正正在大肆投资研发，以提拔碳纤维复合质料。革新要点放正在汽车、航空航天和异日挪动行使周围，夸大轻量化、高功能质料和进步修造工夫。

　　碳纤维复合质料正在多个行业中起着紧要效率，囊括汽车、船舶、航空航天、氢气蓄积和体育用品。其采用是由其优异的比强度、耐久性和知足庄苛功能及法例规范的才能所驱动。

　　韩国的碳纤维分娩才能正正在神速扩充，取得了巨额投资的援手。这一延长旨正在知足日益延长的国内和环球需求，估计异日几年产量将持续大幅上升。

　　该行业尽力于可继续发扬，埋头于开荒可接收和生物基质料，并举办整个的性命周期评估（LCA）。碳纤维正在轻量化机闭中的运用有帮于提升燃油作用并明显裁减CO₂排放，极端是正在汽车行业。

　　质料工夫和工艺优化的继续革新是韩国碳纤维行业的标记。这囊括开荒新的修造工夫、自愿化工艺和混淆质料，以提拔碳纤维复合质料的功能和本钱效益。

　　韩国的碳纤维家当得益于当局、磋商机构和私营企业之间的合作无懈。这种协同效率促使了工夫先进，使韩国正在环球碳纤维市聚积成为一个有比赛力的插足者，鼓吹了其政策延长和革新头领位置。返回搜狐，查看更多